دانلود گزارشهای کارآموزی و پروژه دانشجویی

دانلود مقاله پیرامون یک شاخصه شرایط صحت و ایمنی پلها

۱- مقدمه ۱۳
جدول ۱-۱: کشورها و سازمانها ۱۴
۲- هدف و گستره نظرسنجی ۱۵
جدول ۲-۱: تعداد پلها، طول کلی پل (چهارده کشور در مجموع) ۱۶
۳- سیستم های بازرسی و مجموعه قوانین ۱۹
۱-۳- موارد عمومی: ۱۹
۲-۳- استانداردهای بازرسی یا دستورالعمل‌ها ۲۰
جدول ۱-۳: گستره استانداردها یا دستورالعمل‌ها ۲۲
جدول ۲-۳: هدف و گستره بازرسی ۲۴
۴-۳- تناوب بازرسی ۲۴
جدول ۳-۳: تناوب بازرسی-۱ ۲۵
جدول ۴-۳: تناوب بازرسی-۲ (دلائلی برای تنوع حد فاصل بین بازرسیها) ۲۸
۵-۳- متد بازرسی ۲۹
جدول ۵-۳: متد بازرسی ۳۰
۶-۳- بازرسی ۳۱
جدول ۶-۳: بازرسی ۳۲
جدول ۷-۳: ترکیب بازرسان گروه ۳۴
جدول ۸-۳: شرایط و ویژگیهای بازرسان ۳۶
جدول ۹-۳: شرایط عمومی مورد نیاز جهت واجد شرایط شدن ۳۷
۷-۳- مدیریت اطلاعات بازرسی ۳۸
جدول ۱۰-۳: پردازش نتایج بازرسی ۳۹
جدول ۱۱-۳: استمرار نتایج بازرسی ۴۰
۸-۳- امکانات بازرسی ۴۱
جدول۱۲-۳: امکانات بازرسی دائمی ۴۲
جدول۱۳-۳: خودروهای بازرسی ۴۴
۴- تکنیکهای بازرسی ۴۵
۱-۴- سبکها و شرایط فعلی ۴۵
۱-۱-۴- تکنیکهای بازرسی برای سازه های فولادی ۴۵
۱) انواع آسیب دیدگی و خسارت: ۴۵
۲- متد بازرسی ۴۷
آسیب دیدگی روکش‌ها: ۴۸
جدول ۱-۴: وضعیت فعلی متدهای بازرسی کشورها ۵۰
تشخیص آسیب های اعضای فولادی سازه ۵۲
جدول ۲-۴: وضعیت فعلی متدهای بازرسی کشورها ۵۴
۲-۱-۴- تکنیکهای بازرسی برای اعضای بتنی سازه ۵۵
۱) انواع اصلی آسیب دیدگی/ خسارت ۵۵
صدمه نمکی: ۵۵
واکنش قلیا- سیلیس (بتن) ۵۶
کربناسیون بتن: ۵۶
دوغاب ریزی مجرا: ۵۶
تاوه‌های RC ۵۷
ترکها ۵۷
۲) متدهای بازرسی ۵۸
بازرسی بصری: ۵۸
خوردگی آرماتورها و کابل‌های PC ۵۸
جدول ۳-۴: وضعیت فعلی متدهای بازرسی کشورها ۶۰
ترکها در بتن: ۶۱
جدول ۴-۴: وضعیت فعلی متدهای بازرسی کشورها ۶۲
کربناسیون بتن: ۶۳
شرایط دوغاب ریزی: ۶۳
جدول ۵-۴: تعداد کشورهایی که از متدهای زیر استفاده می کنند (از میان شانزده کشور) ۶۵
محل و قطر آرماتورها و کابل‌های PC ۶۶
جدول ۶-۴: تعداد کشورهایی که از متدهای زیر استفاده می نمایند ۶۶
مقاومت بتن: ۶۶
تخریب تاوه‌های RC: ۶۷
تخریب نمکی: ۶۸
جدول ۷-۴: تعداد کشورهایی که از متدهای ۶۹
واکنش قلیا- سیلیس (بتن) ۶۹
جدول ۸-۴: تعداد کشورهایی که از متدهای زیر استفاده می نمایند ۷۱
انواع آسیب ها: ۷۲
تغییر شکل بواسطه تغییرات زمینی شامل موارد زیر می شود: ۷۲
۲) متد بازرسی ۷۳
آب شستگی: ۷۳
جدول ۹-۴: وضعیت فعلی متدهای بازرسی در کشورها ۷۴
نشست: ۷۴
جدول ۱۰-۴: وضعیت فعلی متدهای بازرسی در کشورها ۷۵
انحراف: ۷۵
جدول ۱۱-۴: وضعیت فعلی متدهای بازرسی در کشورها ۷۶
بررسی ساختاری زیر سازه‌ها: ۷۶
جدول ۱۲-۴: وضعیت فعلی متدهای بازرسی در کشورها ۷۷
۴-۱-۴- تکنیکهای بازرسی برای تجهیزات فرعی ۷۸
تکیه گاهها: ۷۸
اتصالات انبساط: ۷۹
۲-۴- مثالهایی از تکنولوژی بازرسی در حال توسعه‌: ۷۹
۱-۲-۴- کاربردهای ارزیابی های کف پل (فنلاند): ۸۰
مقدمه: ۸۰
تکنیک مطالعه و بررسی GPR ۸۱
شکل ۱-۲-۴ ۸۳
۲-۲-۴- آزمایش غیر مخرب پلهای بتنی بوسیله سیستم اسکورپیون(فرانسه) ۸۳
مقدمه: ۸۳
جدول ۱-۲-۴: متدها و تجهیزات در دسترس برای آزمایش غیر مخرب ۸۶
اصول اولیه متدها: ۸۶
۱) تشخیص: ۸۷
۲) تعمیر: ۸۷
رادیوگرافی: ۸۸
رادیوگرافی گاما: ۸۸
رادیوسکوپی: ۸۹
محل شکل ۳-۲-۴ ۹۰
۳-۲-۴- سیستم بازرسی تاوه RC اتوماتیک (ژاپن) ۹۰
شکل ۴-۲-۴ ۹۱
سیستم اندازه گیری اتوماتیک: ۹۱
شکل ۵-۲-۴ ۹۱
شکل ۷-۲-۴ ۹۱
شکل ۴-۲-۴ ۹۲
شکل ۶-۲-۴ ۹۲
سیستم آنالیز اطلاعات: ۹۲
۴-۲-۴- اندازه گیریهای کف پل با استفاده از رادار تکانه (سوئد) ۹۳
شرایط اولیه: ۹۴
آزمایش های میدانی در سال ۱۹۹۳: ۹۵
شکل ۸-۲-۴ تکانه انتقال یافته و سیگنال رادار معکوس ۹۶
۵-۲-۴- اندازه گیری پتانسیل (سوئیس) ۹۶
گستره کاربرد: ۹۷
شکل ۹-۲-۴ ۱۰۰
شکل ۱۰-۲-۴ ۱۰۰
شکل ۱۱-۲-۴ ۱۰۰
۳-۴- موضوعات پیش رو در آینده: ۱۰۰
۵- مثالی از تکنیکهای تشخیص در مدیریت پل ۱۰۲
۱-۵- تصویر کیفی سازه ها (فرانسه) ۱۰۳
تهیه لیست: ۱۰۳
شرایط سازه ها: ۱۰۴
۲-۵- معیارهایی برای مدیریت پلهای راه (ایتالیا) ۱۰۶
مرحله ۱: ۱۰۷
مرحله ۲- نظارت: ۱۰۷
۳-۵- تخمین فراوانی پلهای راه (ژاپن) ۱۱۰
جدول ۱-۳-۵: بارگذاریها ۱۱۲
جدول ۲-۳-۵: بارگذاریهای زنده (بار زنده B) ۱۱۲
شکل ۳-۳-۵ ۱۱۴
۴-۵- تحریم موقتی پلهای PC پس کشیده (انگلستان) ۱۱۴
شبکه راه پرآمد و شد و مدیریت پل: ۱۱۵
روشهای بازرسی پل: ۱۱۵
بازرسی صوری: ۱۱۶
بازرسی عمومی: ۱۱۶
بازرسی اصلی: ۱۱۶
بازرسی ویژه: ۱۱۷
مثال- پلهای پیش تنیده پس کشیده: ۱۱۷
تحریم- وضعیت عمرانی ۲۵ سپتامبر ۱۹۹۲ ۱۱۹
توسعه‌ها در ملزومات مدیریت پل: ۱۲۰
۵-۵- دستورالعمل هایی برای ایجاد وضعیت فنی یک پل (رومانی): ۱۲۱
جدول ۱-۴-۵ ۱۲۳
۶- جمع بندی و توصیه‌ها: ۱۲۵
جدول ۱- سازمان و گستره آن (مجموعاً ۱۴ کشور) ۱۲۸
۷- فهرست نگاری: ۱۳۲
جدول ۱- شرایط آب و هوایی ۱۳۵
ماکزیمم شدت ریزش باران ۱۳۵
درجه حرارت تابستان   ۱۳۵
درجه حرارت زمستان  ۱۳۵
برف (mm/y) ۱۳۵
باران (mm/y) ۱۳۵
سیکلهای آب شدن- یخ زدن (Per Year) ۱۳۵
کشور ۱۳۵
جدول A2- لایه های پوشش غیرقابل نفوذ سواره رو ۱۳۷
جدول B2- لایه های پوشش غیرقابل نفوذ سواره رو ۱۳۹
جدول ۹- محل دهانه ریزش آبروها ۱۴۱
جدول ۱۳- بتن ریزی دهانه ریز آبروها یا مجراهای خروجی معادل ۱۴۳
جدول ۱۴- زهکشی عرضی آب تراوشی ۱۴۵
جدول ۳- آسفالت متخلخل بعنوان مصالح رویه سواره رو ۱۴۷
جدول ۴- مجرای خروجی عارضه های کناره جاده ۱۴۹
جدول ۵- لایه بالایی نفوذپذیر یا نفوذناپذیر عارضه های کنار جاده ۱۵۱
جدول ۷- مقررات ویژه کانال در درزهای انبساط ۱۵۳
جدول ۸- مجرای خروجی کانال ۱۵۵
جدول ۱۰- فضای دهانه ریزش آبروها یا مجراهای خروجی معادل ۱۵۷
جدول ۱۱(۱)- طراحی دهانه ریزش آبروها یا مجراهای خروجی معادل ۱۵۹
جدول ۱۱(۲)- طراحی دهانه ریزش آبروها یا مجراهای خروجی معادل ۱۶۱
جدول ۱۱(۳)- طراحی دهانه ریزش آبروها یا مجراهای خروجی معادل ۱۶۳
جدول ۱۱(۴)- طراحی دهانه ریزش آبروها یا مجراهای خروجی آب ۱۶۵
جدول ۱۲- ابعاد دهانه ریزش آبروها یا مجراهای خروجی معادل ۱۶۷
جدول ۱۵- زهکشی طولی آب تراوشی ۱۶۹
جدول ۱۶- دستگاه‌های آبریز ویژه آب تراوشی ۱۷۱
جدول ۱۷- زهکشی زیر لایه آبندی ۱۷۳
جدول ۱۹- تخلیه آزاد (طراحی) ۱۷۵
جدول ۲۰- لوله های جمع کننده ۱۷۷
جدول ۲۱- لوله های جمع کننده (طراحی) ۱۷۹
جدول ۲۳- زهکشی در درزه‌های انبساط ۱۸۱
جدول ۲۴- زهکشی رواناب در پایه کناری (کوله پل) ۱۸۲
جدول ۱۸- انتخاب بین تخلیه آزاد و لوله های جمع کننده ۱۸۴
جدول ۲۲- لوله های جمع کننده خروجی و نگهداری ۱۸۶
جدول ۲۵- زهکشی آب تراوش پشت پایه کناری (کوله پل) ۱۸۸
جدول ۲۶- زهکش آب تراوشی زیر درزه انبساط ۱۸۹

۱- مقدمه
در بیستمین جلسه کمیته پیرامون پلهای راه که در فوریه ۱۹۹۲ برگزار شد، یک نظرسنجی در رابطه با، مدیریت پل- پیرامون شاخصی از شرایط صحت و ایمنی پلهای در حال استفاده پیشنهاد شد.
سرانجام تصمیم گرفته شد که این نظرسنجی، در جلسه کمیته اجرایی که در ۲۷ ماه مه همان سال در بروکسل برگزار شد، انجام بگیرد.
این نظرنسجی، به منظور روشن نمودن وضعیت و گرایش های فعلی مدیریت پلهای در حال استفاده از طریق جمع آوری دانش و اطلاعات در رابطه با مدیریت پل در کشورهای مختلف، انجام گرفت. نتایج این نظرسنجی، بعدها می تواند در ارتقای تکنیکهای بازرسی و تشخیص، مورد استفاده قرار بگیرند.
پرسشنامه های نظرسنجی در میان کشورهای مختلفی توزیع شد و بطور کلی هفده، کشور به این پرسشنامه‌ها، پاسخ دادند (به جدول۱-۱ نگاه کنید) این نظرسنجی براساس اطلاعات جمع آوری شده تکمیل شد. این گزارش، نتایج نظرسنجی و اطلاعات کسب شده را ارائه می نماید و پیشنهادی در راستا و موضوعات مدیریت پل در آینده، مطرح می نماید.
جدول ۱-۱: کشورها و سازمانها
کشور نام سازمان (به زبان انگلیسی)
اتریش- A وزارت فدرال امور اقتصادی، شناخت بخش پل و تونل، بخش پل وزارت دولت فدرال
دانمارک- DK مدیریت راه DN (R.D)
فنلاند- FIN وزارت راه ملی فنلاند (Fin NRA)
فرانسه- F مدیریت راه
مجارستان- H مدیریت راههای عمومی وزارت حمل و نقل، ارتباطات و راههای آبی (M.T.C.E)
ایتالیا- I مدیریت راه وزارت امور ملی ایتالیا
ژاپن- J شرکت عمومی بزرگراه شهری (JAE)
هلند- NL بخش ساخت و احداث وزارت کارهای عمومی
نروژ- N وزارت راههای عمومی نروژ(NPRA) مدیریت بزرگراه‌ها
لهستان- PL مدیریت جامع راههای عمومی (GDDP)
پرتغال- P Junta Autoname de Estradas (JAE)
رومانی- R موسسه تحقیقات حمل و نقل بخارست (Incertran)
اسلوواکی- SK مدیریت بزرگراه‌ها
سوئد- S وزارت راه ملی سوئد (SNRA)
سوئیس- CH اداره بزرگراه فدرال سوئیس، کانتونز
انگلستان- UK بخش حمل و نقل
امریکا (NJ)- USA بخش حمل و نقل نیوجرسی

توجه: پاسخهای در فصل دوم و سوم از سازمانهای فوق، بدست آمده اند.
۲- هدف و گستره نظرسنجی
ساختارهای پل، حلقه های ارتباطی مهمی را در یک سیستم راه، ایجاد می نمایند. پلها، یکی از بخشهای راه هستند که نیاز به بیشترین توجه دارند و ۳۰ درصد از سرمایه گذاریهای کلی در بخش راه را به خود اختصاص می دهند. پلها، راههایی کلیدی به منظور تضمین ایمنی ترافیک راه، هستند و پلها نقش مهمی در حفظ و نگهداری محیط زیست دارند. نیمه دوم قرن بیستم، شامل توسعه جهانی چشمگیری در زمینه ترافیک راه بوده است که طی آن رشد قابل ملاحظه ای در تعداد پلهای احداث شده طی دهه ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰ صورت گرفته است (جدول ۲-۱). هرچند این رشد در دهه ۱۹۷۰ به اوج خود رسید. با این حال، بسیاری از کشورها، برای احداث راهها، همچنان نیاز به سرمایه گذاری در پلها دارند.
جدول ۲-۱: تعداد پلها، طول کلی پل (چهارده کشور در مجموع)
کشور تعداد پلها طول کلی پلها (km) طول پل (B) یا طول‌دهانه‌پل (S) تاریخ اطلاعات ملاحظات
راههای ملی(N)
راههای اصلی (M)
اتریش ۱۰۶۴۱ ۳۲۰ (B)m 0/2
1990/1/1 M
دانمارک ۲۰۱۸ ۹/۷۴ (B)m 0/2
1990/12 M
فنلاند ۱۸۳۸۰ ۰/۳۷۵ (B)m 0/2
1993/1/1 N
فرانسه ۲۵۶۰۰۰ - (B)m 0/2
1993 N
مجارستان ۱۰۴۵۱ ۷/۱۴۰ (B)m 0/2
1993/12/31 N
ژاپن ۱۲۴۶۰۴ ۶/۷۰۰۸ (B)m 0/15
1993/4/1 N
هلند ۲۳۰۰۰ ۴۴۵ (B)m 0/5
1993/10 N
نروژ ۱۸۲۰۰ ۲۴۰ (S)m 5/2
1992 تعداد N طول M
لهستان ۲۹۸۶۹ ۰/۵۴۰ (S)m 0/3
1992/12 N
رومانی ۱۱۱۶۳ ۲/۳۱۶ (S)m 0/5
1993/12/31 N
اسلوواکی ۱۳۸۳۱ ۸/۱۶۰ (S)m 0/2
- -
سوئد ۱۰۲۳۰ ۰/۲۴۲ (S)m 0/3
1993/1/1 M (به جز حدود ۴۰۰ در سه شهر بزرگ)
سوئد ۳۱۱۹ ۰/۲۴۸ (S)m 0/3
1992/12/31 M
انگلستان ۱۶۰۰۰ - (S)m 0/3
1993 M

طبق اطلاعات جمع آوری شده، طول اجرا شده در هر کشور متفاوت است. بنابراین به منظور مقایسه شرایط پلهای راه در میان کشورها، حتی الامکان از نقطه نظری برابر، این گستره با اطلاعات دقیق، بعنوان «راه اصلی» تعیین و تعریف شده است (به ضمیمه، جدول ۱ نگاه کنید).

از سوی دیگر، سرمایه گذاری در تعمیر و نگهداری پلهای از قبل ساخته شده، نیز حائز اهمیت می باشند. پلهایی که در دهه ۱۹۵۰ ساخته شده بودند، در حال حاضر بالغ بر سی سال است که در حال استفاده بوده اند. این امر نیاز به توجه بیشتر در رابطه با تعمیر ونگهداری پل کارا و امن را به منظور نگهداری و تداوم راههای تردد، می طلبد. به منظور حفظ حراست از منافع عمومی، لازم است که نگهداری موثری از پلهای موجود به منظور افزایش طول عمر آنها، بعمل آید.
از یک نقطه نظر واحد، شرایط موجود، امکان سرمایه گذاری نامحدود را نمی‌دهند و سرمایه گذاری در سیستم راه به موثرترین و کارآمدترین روش، موضوعی مشترک برای کلیه کشورها می باشد. به همین ترتیب، لازم است که درک و شناخت دقیقی از شرایط حاضر و آتی پلها داشته باشیم و تصمیم گیریهای معقول و متقاعد کننده ای در رابطه با توزیع و تقسیم بودجه ها از نقطه نظر حفظ و نگهداری راههای تردد و محیط زیست در حین توجه به شرایط موجود، داشته باشیم.
مقوله مدیریت پل اخیراً در پاسخ به این نیازها، مطرح شده است. کمیته C11 به این مقوله، بعنوان یک استراتژی برای مواجهه با موضوعات گسترده مربوطه، به منظور تضمین ایمنی و توانایی استفاده از پلهای موجود به نحوی که در گزارش OECD تعریف شده بود، به خوبی واقف است.

(( برای دانلود کلیک کنید ))